УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ТЕХНОЛОГИИ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО НАУКУ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ОБРАЗОВАНИЕ
УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ТЕХНОЛОГИИ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО НАУКУ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ОБРАЗОВАНИЕ
УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ТЕХНОЛОГИИ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО НАУКУ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ОБРАЗОВАНИЕ
УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ТЕХНОЛОГИИ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО НАУКУ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ОБРАЗОВАНИЕ
УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ТЕХНОЛОГИИ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО НАУКУ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ОБРАЗОВАНИЕ
УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ТЕХНОЛОГИИ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО НАУКУ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ОБРАЗОВАНИЕ
УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ТЕХНОЛОГИИ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО НАУКУ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ОБРАЗОВАНИЕ
УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ТЕХНОЛОГИИ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО НАУКУ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ОБРАЗОВАНИЕ
УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ТЕХНОЛОГИИ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО НАУКУ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ОБРАЗОВАНИЕ
УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ТЕХНОЛОГИИ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО НАУКУ УНИВЕРСИТЕТ ИННОПОЛИС ПРО ОБРАЗОВАНИЕ
SCIENCE AND BUSINESS
«Свой руль никому не отдам»
Ксения Шашкина, 31 год

Руководитель Лаборатории беспилотных технологий


Образование:

Высшая школа экономики (НИУ ВШЭ),
направление «Бизнес-информатика»

Нижегородский государственный технический
университет им. Р. Е. Алексеева, направление «Автомобили и тракторы»


Опыт работы:

Инженер-испытатель в Институте Сертификации автомототранспорта ИНСАТ

Заместитель директора Научно-образовательного центра транспортного машиностроения НГТУ им. Р. Е. Алексеева

Руководитель Лаборатории беспилотных технологий Центра компетенций НТИ по направлению «Технологии компонентов робототехники и мехатроники» на базе Университета Иннополис


Личная жизнь:
Двое сыновей


Увлечения:
Бег, спортивный зал, танцы, книги по эволюционным теориям, написание текстов, часть из этого попадает в социальные сети (@kshenia)


В автомобильную отрасль мне хотелось всегда, и к этому была семейная предрасположенность: и папа, и мама, и дедушка — все автомобилисты. Мама была инженером-испытателем (сейчас руководитель испытательной лаборатории), папа развивался по ИТ-направлению в работе, хотя пересечения с транспортом тоже были: например, был коммерческим директором завода изготовителя камер фото-видеофиксации.

Все детство провела на полигонах: там проводились испытания, там же жарились шашлыки и родители общались с друзьями. Это было прямо мое.
Хотела поступать на автомобильный, но мама сказала: «Не надо. Ты же женщина!". Я возмутилась: «Ты как бы тоже!». На что мама ответила: «Поэтому знаю, о чем говорю».
Я прислушалась к маме, поступила в Высшую школу экономики, поняла, что быть разработчиком, писать коды мне не очень интересно. Хотя формализация операций и построение математических моделей меня вдохновляли всегда. Тогда же родила ребенка, защищала диплом беременной. Выходить из декрета хотела в автомобильную сферу. На этот раз мама уже поддержала: «Раз желание сохранилось, значит, всерьез». Кстати, диплом во втором вузе я тоже защищала беременной. Поэтому сейчас не пишу диссертацию, к третьему ребенку пока не готова (смеется).

Так я попала в Университет имени Алексеева: сначала училась, затем работала с документами, постепенно стала причастной к научным проектам. Именно беспилотники появились в моей жизни в 2018 году. Тогда в университете был человек, который всех вдохновил на создание первого беспилотника на базе газели. Его команда получила грант и приступила к работе. Я сначала смотрела издалека и просто хотела попасть в этот проект, потом с удовольствием делала мелкие задачки, которые мне позволяли. Этот молодой человек трагически погиб. Но команда продолжила работу, и это стало в какой-то мере делом памяти, по крайней мере для меня… Таким было начало; я и не предполагала, как далеко это заведет.

Сейчас в Университете Иннополис вокруг меня настоящая беспилотная феерия, такое количество проектов, причем не только автомобили… Наши роботы и ездят, и плавают, и летают. Такого разнообразия проектов нет больше нигде в России.
Left
Right
Коллектив лаборатории беспилотных технологий — это молодая команда, но что важно — у всех, даже студентов, уже есть опыт реальной работы с индустрией. Мы также выигрываем гранты, занимаемся научной темой, но здесь основной акцент и моя задача — привлекать коммерческие проекты и успешно их реализовывать. Кстати о студентах: очень люблю принимать в штат выпускников Университета Иннополис, сильные ребята, здесь по-настоящему крутое образование и стажировки.

Всего в нашей команде порядка 35 человек: электронщики, программисты, конструктора, бизнес-аналитики....Основное объединяющее качество — они сделают все, что смогут, а если чего не умеют — научатся.
Я не хочу слышать: «У меня не получилось и я не буду это делать». Хочу слышать: «У меня не получилось по такой-то причине, и теперь я попробую сделать вот так».
Как руководитель, я вижу для себя две важные задачи. Во-первых, моей команде должно быть комфортно. И это касается всего: индивидуальный подход к оценке работы (например, кому-то можно сделать объективное критическое замечание и получить лучший результат, а кого-то критика демотивирует), решение сложностей, которые могут отвлекать от рабочего процесса… Например, помочь с жильем, договориться о том, чтобы раньше отпускали с занятий, еще что-то сделать — я стараюсь помочь по мере возможностей. Отдача людей во многом зависит от их психологического состояния. И во-вторых, думаю, обязательно команда должна знать, кто чем занимается. Сейчас по понедельникам мы проводим планерки, где каждый рассказывает о развитии своего проекта: если есть отклонения, мы корректируем сроки, но важно, чтобы все видели, к какому общему результату мы идем. Есть практика общих собраний по всем направлениям, чтобы руководители проектов могли рассказать, что получилось и где есть проблемы. Нередко мы находим решения внутри своей же лаборатории.

Главная идея, которая всегда сидит у меня в голове: «Руководить — значит нести ответственность за результат». Поэтому я всегда в курсе не только достижений, но и проблем, которые возникают у команды.
Не могу выделить из перечня проектов лаборатории самый интересный, они все крутые… Мне нравится взлетно-посадочная платформа: это автономная станция для самостоятельной работы дрона — он вылетает оттуда с заданной регулярностью, совершает облет территорий и садится обратно на подзарядку.

Решение полностью исключает необходимость работы оператора, можно ставить такие дронопорты на удаленных объектах и вести дистанционный мониторинг по мере необходимости. Наше преимущество по сравнению с аналоговыми решениями: суперточная посадка (даже при порывистом ветре), эффективность при широком диапазоне температур, высокий уровень интеллекта у дрона — он умеет летать в неизвестной местности, облетать препятствия и так далее.

Понятный продукт с понятным рынком: сейчас мы тестируем его в городе, снимаем данные, делаем фото и 3D-модель города. Кстати, изготавливаем вторую версию доронопорта, конструктивно чуть другую, с теми же алгоритмами посадки…

И еще есть один проект, который мне не удалось спихнуть ни какого из сотрудников (смеется), поскольку все загружены. В этом проекте я выступаю в некотором роде как технический специалист, что нечасто удается, к сожалению, на роли руководителя.
Left
Right
Любимая часть работы… Сейчас мы трудимся не только в офисе и гараже Университета, в Иннополисе нам выделили хорошо оборудованную базу, за что я безмерно благодарна. Очень люблю находиться там: общаться с сотрудниками, напрямую вовлеченными в разработку и иногда мешать им (смеется).
Если за весь день я ни разу не была в каком-то из наших гаражей — день прожит зря.
Из нелюбимого: не очень люблю делегации, административно-политическую работу. Думаю, у меня неплохо получается, просто на это уходит много времени. И, несмотря на то, что у Университета Иннополис широкая сеть крутых партнеров, с кем действительно приятно общаться, изредка встречаются люди, которые смотрят на проекты нашей лаборатории с предубеждением: всего лишь университет, во главе лаборатории всего лишь девочка… К завершению беседы обычно удается изменить мнение в лучшую сторону.
Круг специалистов, занимающихся в России беспилотным транспортом, достаточно узок. На удивление, между нами нет сильной конкуренции, скорее взаимовыручка… Проекты все же несколько разнятся между собой. Повторюсь, такого количества беспилотных проектов, как в Университете Иннополис, вообще нигде нет. Поэтому нет ничего странного попросить своего коллегу по цеху из другой компании поделиться опытом, например, по работе с симуляторами. Кроме того, вся наша «тусовка» — это кладезь релевантных специалистов. Всегда держишь руку на пульсе, если кто-то собирается переходить. Сотрудничаем честно и искренне с теми, кто готов работать с нами также.
Я обожаю водить. Часто езжу по трассе в Нижний Новгород, домой. Свой руль никому не отдам (смеется). Но не считаю, что внедрение беспилотников лишит меня этого удовольствия. Во-первых, для начала мы скинем на роботов рутинные участки дороги: пробки или поездки по скучному участку трассы. Подобные системы уже есть, тот же ADAS, который позволяет избежать включение водителя. Но эта система пока не совершенна, даже может работать во вред… Когда человек уже расслабился, а система еще не способна среагировать на все ситуации на дороге. Беспилотники — совсем другая история, они не помогают водителю, а делают работу за него. Поэтому есть мнение, что уровень автоматизации ADAS level 3 стоило бы и пропустить и сразу перейти к полной автономности…

Как бы то ни было, когда беспилотные автомобили станут повсеместными, никто не отменит вождение как развлечение. Можно будет водить автомобили на треках, получая позитивные эмоции, а не бесконечные штрафы за скорость, как я (смеется).
Я бы посадила детей в полностью автономное такси.
Не потому, что мне все равно (смеется). Я действительно считаю, что это безопасно. Уже сейчас в Иннополисе мы часто пользуемся беспилотным Яндекс.Такси. Пока там еще сидит оператор (не ведет машину, но контролирует ее движение), вскоре планируется полный переход на беспилот. Будем продолжать ездить.

Что касается кибербезопасности - положение вещей такое: чтобы заработал весь стек автомобиля, нужно запустить в определенной последовательности десять программ, проверить каждую, устранить ошибки… То есть сейчас это не такой юзабилити-интерфейс, чтобы каждый киберпреступник легко и просто разобрался, ему нужно быть в теме. В дальнейшем интерфейс беспилотных автомобилей станет доступным для всех, технология станет массовой, и вот тогда вопрос кибербезопасности встанет остро. Требования по части защиты от взлома уже в разработке.
Мнение, что беспилотники не получат распространение, пока не будет развита инфраструктура, в некотором роде заблуждение.
В первую очередь все разработчики опираются на мозги автомобиля. Они понимают: если ждать, когда светофор подскажет, как действовать машине, придется стоять, пока другие едут. Поэтому все, кто внедряет беспилотники, ориентированы на то, что машина сама по себе. Сначала автономные автомобили будут внедряться на закрытых территориях, затем появятся магистральные автопилоты (рутинные поездки) и позднее роботизируется городской транспорт. По срокам: чтобы полностью стать обыденностью, беспилотникам по мнению Bloomberg нужно столько же лет, сколько людям, чтобы получить водительские права, то есть лет через 16 увидим изменения.
Очень люблю спорт. Точнее я понимаю, что без него с моим ритмом жизни я загнусь. Тем более Иннополис располагает к здоровому образу жизни… Люди постоянно катаются на самокатах, бегают… Поэтому, как заметил мой знакомый коллега из Яндекс, здесь много кто ходит на костылях. Шутка, конечно (улыбается).

Вообще был период, когда я работала фитнес-тренером (не прекращая свою деятельность в автомобильной сфере). Это получилось спонтанно: я восстанавливалась после вторых родов, решила не просто похудеть, а сделать все «по красоте». Увлеклась. Получилось хорошо, стала рассказывать в соцсетях, люди заинтересовались, посыпались вопросы… И тогда я подумала о двух вещах: почему даю советы, если не являюсь сертифицированным тренером и почему делаю это бесплатно? В итоге обучилась на тренера, получила сертификат федерации. Было круто. Тогда еще в новинку были разные марафоны, челленджи, точнее их не было и я тогда запустила свой. Набрала 150 человек и устроила им #шеллендж (так назывался мой марафон), до сих пор вспоминаю с теплотой и благодарностью: вокруг меня собралось коммьюнити из интересных людей, продолжаю с ними общение и сейчас. Некоторые стали мне близкими друзьями.

Очень хорошо помню момент, когда мне надоела эта работа. Тренировка в семь утра, я говорю девушке, как делать фронтальную тягу, и понимаю, что мне дико скучно. Я как метроном. В тот же час пошла к менеджеру и сказала, что ухожу. Вот такой я импульсивный человек (смеется).

Но я продолжаю с удовольствием заниматься для себя: в зале и бегаю. Бег на улице для меня возможность решить какие-то проблемы, что-то обдумать. Я уже четко понимаю: «Ага. Эта проблема на 5 км, побежали!».

Очень люблю танцы, немного разбираюсь в стилях, но, к сожалению, не профессионально. Люблю и танцую в стиле латиноамериканских направлений.
В целом, без спорта я не могу устать. Мне настолько нравится все, чем я сейчас занимаюсь, вся эта движуха в лаборатории, что я не могу переключиться. Адреналин, энтузиазм зашкаливают, а спорт хоть немного изматывает и успокаивает.
Еще из увлечений — я люблю готовить. Не могу сказать, что делаю это часто, с моим режимом, но делаю в удовольствие, творчески. Могу заморочиться: поехать специально за продуктами, чтобы приготовить вкусную пасту с морепродуктами или ростбиф в карамели… И меня нисколько не смущает готовить для себя одной. Еще люблю кататься по трассе, мечтаю регулярно выбираться на гоночные треки, чтобы научиться профессиональному вождению на спорткарах. Пока не удается. Из чтения: не люблю психологические или бизнес-книги… Не могу отделаться от ощущения, что в них субъективное мнение автора преподносится как истина в последней инстанции. Интересно бывает почитать биографии отдельных исторических личностей или книги, посвященные эволюционным теориям… Через такие частные истории или истории цивилизаций, видов вероятнее почерпнуть что-то полезное для себя, усвоить какой-то урок…

Кстати, из интересных книг по эволюционике могу рекомендовать Николая Кукушкина «Хлопок одной ладонью». Сейчас читаю. Такие книги помогают лучше узнать себя через призму всего человечества. Эволюция показывает то, что уже прошло испытание уникальным фактором, которого не хватает многим — временем.
У меня двое сыновей, и я бы очень хотела, чтобы у меня с ними были такие же отношения, как у меня с родителями. Много что хочется сказать по этой теме…

Мои папа и мама 32 года в браке. Это пример людей, которые, переживая различные периоды — крутые взлеты и падения, — остались вместе и стали каждый лучше, чем были благодаря друг другу. Не так, что один поднялся, а другой за его спиной... Нет, они оба успешны и оба при поддержке друг друга. Это, кстати, отличный бонус для меня, что родители топ-менеджеры и эксперты в своей области. У нас на кухне ведутся очень интересные разговоры (смеется).

Хочется еще отметить некоторые воспитательные моменты, которые здорово бы перенять… Когда мне было 15 лет (десятый класс), меня выгнали из школы за аморальное поведение. До этого я была круглой отличницей, пай-девочкой, и вот случился подростковый бунт, стала всем хамить, посылать учителей и так далее. Как поступили мои родители? Они не ругались, не наказывали, сели напротив меня и объяснили: ты можешь сделать сейчас вот так и будет такой результат, или так — тогда результат будет таким. Это меня здорово осадило. Они не включили морализаторство или приказной тон, а просто объяснили, как будет лучше для меня и дали выбор сделать, как хочу…

Мы стали выступать одной командой. Я перешла в другую школу и взялась за ум. Считаю, это огромная сила и мудрость — дать ребенку разрушить все, что его окружает, чтобы создать на этом месте что-то новое.

Еще нам с сестрой дали четкое понимание своей ценности и личных границ. Мы не считаем, что любовь нужно заслуживать. Это тоже очень важно.
Моим детям сейчас девять и шесть лет… Не могу сказать, что мечтаю отдать их в ИТ. Хотя, кстати, мой младший говорит, что хочет быть инженером, чтобы проводить со мной больше времени (смеется).

Сейчас есть разные профессии: хорошо зарабатывают и тиктокеры… Но, когда я вижу контент, который они производят, у меня возникает много вопросов, в частности — а что они в итоге создают?.. Хотелось бы, чтобы при выборе профессии дети ответили себе на вопрос: какую пользу принесет то, что я планирую делать? Что в этом хорошего?

Я для себя отвечаю на этот вопрос так: стараюсь преобразовать реальность к лучшему и повысить безопасность и эффективность транспортных процессов.

Совет ребятам, которые стоят на пути выбора профессии — не идите за деньгами.

Если работа откликается внутри, тогда впоследствии она принесет и деньги, люди увидят, что ты специалист, эксперт и начнут тебе доверять. Делай то, к чему лежит душа. Будешь делать хорошо, вкладываться — это принесет деньги.
Текущие проекты лаборатории беспилотных технологий:
Самолет вертикального взлета и посадки VTOL
1
Дронопорт
2
Складская робототехника
3
Беспилотная спецтехника
4
Система помощи водителям городского транспорта
5
Водный проект (комплекс из надводной лодки и подводного робота для мониторинга подводных трубопроводов)
6
Беспилотные автомобили
7
Система помощи инспектору при принятии практической части экзамена на права
8
Понравилась статья?
Читайте также: